8月入手的途达，不知不觉在手里已经4个月，这段工作繁忙，加班常态，每周周末仅休息1天，猫猫会抓紧一切机会，创造条件开上心爱的途达车出去溜圈，尽量在半年内跑够5000公里的磨合。现在途达跑了4000公里出头，这4千公里，十一去了临省的省会，畅玩欢乐谷，刚买车的几个休息日，也用来跑省内的山水景区景点，这算下来，有2500公里左右都是在自驾中，高速上。剩的那些里程就是城里，郊区的商场，奥特莱斯，宜家，麦德龙等购物场所兜兜转转。中间还有一次搬家，猫猫的途达拉了两张桌子，十张板凳，加两张黑板，外加八九个提兜的杂物。途达的大空间，让家里领导赞叹不已。总的来说，途达就是生活的好伙伴。这车说不出外形有多惊艳，动力数据也不漂亮，就是越用越顺，越开越喜欢。家里领导孩子都特别喜欢这车，隔一段还会主动拿出洗车卡，让把途达开出去洗洗刷刷，想想换车之前的逍客，一年也进不了两次洗车房，这待遇，哎，看来命中注定，这车与我家有善缘。
这辆车什么时候买的？当初你选择它的理由是什么？
这台8月20日左右入手的途达，回想当时去汽车城看车，进到日产4S店并没有打算买车，只是想问家里逍客置换的行情，到展厅里家里领导就被展厅最后角落的途达吸引，顺便上坐了下后排，就直接敲定，就买它了。两个小时跑到汽配城，一分钟选定，试也不试，这种买车体验估计不常有。之后就是谈优惠，打定金。由于猫猫家指定了购买红色途达，4S怕我们退订，直接让付了三万定金，这种买车体验，也一样不常有。一切就像做梦，非常不现实。想想平时买个菜还要货比三家，或者等超市或者线上有活动才会出手。买车反而出奇的朗利。
定完车，开始扒论坛，看测评，看了很多很多车评人对这个车的评价，能看出18年上市还是好评居多，但到了2021年整体来讲，竞品的增加，已经不是那种强烈推荐的车型，毕竟同价位坦克300、哈佛H9各方面看起来都更有牌面。猫猫也直担心这车买回来，家里领导会对某些问题，对当时脑子发热买车的后悔。
没成想，等新车到货，开到家，家里领导只说了一句，没想到这车开出来这么大。等新车带家里领导、岳父母出去自驾两次，就再也不提车大这个事了，就觉得很方便。测评中那些对这个车的各种说辞，其实车主真的在意么?
最满意的地方
途达这个车我们买的是旗舰版，其实配置也并不高，但是每样都用在刀刃上，让你感受得到。
首先，就是空间大座椅舒适，日产出色的大沙发。猫猫以前家里的车都是低配绒布座椅的，这次换真皮大沙发，而且是很软很软的那种，且非常宽大。坐在上面，就两个字“舒服”。猫猫的车是四驱旗舰，还有个电动腰托，跑长途一天都不累了。大沙发需要大空间来衬托。途达有将近4米9的车长，1米85的车宽。并且这车属方盒子车那种设计，直上直下，大五座设计，宽度都是实实在在的空间，内部也有差不多1米5宽。家里人身高不算高，最高也就1米75，后排坐头部空间一拳多，腿部空间更是好几个拳那种，用家里领导的话，摆两个超市手提购物袋还有富裕，这点，让家里领导赞不绝口。以后也不用刻意把商场超市购物的几个手提袋放后备箱，随手放在后座前面就行。然后再往大沙发一靠，刷刷手机，身体随车摇摆，别提多惬意。家里孩子上车，她有时候会让妈妈坐到前排，自己脱掉鞋子横躺在座椅上，美美哒。至于后备箱空间，那就更不用说，1000L+的纯平后备箱平台。基本上还没装满过。
其次，音响好听。旗舰途达有六个喇叭，虽然没有表明品牌，但音质真心比家里之前的几台车（之前拥有，普桑、起亚千里马、本田飞度、日产骐达、逍客）甩两条街。音质这个东西看配置表是没有用的，只有自己听。现在家里人上车，都会打开蓝牙，播放手机里的歌曲，想象之前的车，纯粹就是听收音机而已。而且现在的车机内置网络电台和酷狗音乐，猫猫独自开车的时候，也会找几个台或者播放一些当季热门歌曲听听。反而是收音机功能，基本不怎么听了。
再次，发动机变速箱匹配得当，行驶稳如老狗。看测评，车评人总会拿途达动力不足、脱档说事儿，这也是猫猫买车时候最担心的事情，小马拉大车。等实际到手之后，这都是没有的事，途达的起速特别轻快，市区开随点随走，发动机2000多转，时速就到80KM，由于这车2.5L排量的自吸车，在堵车的时候，也特别舒服。抬脚，走，跟车几乎不用给油。至于高速，确实８０KM之后提速会慢点，但也只是相对而已，基本上出闸道很快就能开到１００ＫＭ，然后挂上定速巡航，悠哉游哉。这里也多提一句，这种车跑高速的好处，会车特别稳，途达空车接近２吨，我们自驾，拉上一车东西，３～５个人，基本就是２.３～２.４吨的区间。这车冲起来后特别像坦克那种气势，呼呼往前冲，超大卡车也特别舒服，以前的轿车，侧风大的时候，或者超大卡车的时候，车总会左右晃动。现在途达就不一样，稳如老狗，特别有信心。尤其是猫猫这冬季风大，以前开车到某些空旷地方，高速到９０，就会感觉有气流从车底流过，感觉车飘飘的，甚至夸张的一次，我感觉自己没打方向盘，竟然车跑到另一个车道上。现在则不然，我有时候会对高速为什么限速８０？为什么大家都开得慢了？为什么旁边的广告牌子都倒了？至于说托档共振那种，几乎没有，比如看见红灯，滑行过去的时候，看到发动机速度降到１０００转，会感到传动轴存在感出来，车子会翁翁的发出一种低频的声音。但这是事儿么？
再再次，空调特别好使，制冷贼快。不知道是不是途达使用硅油风扇的问题，这车水温起得特别快，基本上，猫猫开车，打火后，行驶到小区门槛，水温就起来了。夏天的空调，也是秒冷，这边空调开关打开，十几秒钟，就能感觉到温度明显就降下来，猫猫为了避免吹感冒，都把空调出口对着车顶，不敢对自己吹。并且开空调似乎不太影响油耗，而且开空调以后，发动机有负载，转速基本都在１５００转以上，那些１０００转左右的杂音，也彻底没了。反而车开起来更安静。途达的驾驶台的杯架有个专门对空调出风口的，夏天冬天，放点水，饮料什么，可以喝到冷饮热饮，非常方便贴心。
最后，就是途达最大优点（有些人眼中达缺点）简单。途达这个车采用非常传统的结构，配置简单实用，甚至这套底盘架构跟家里帕拉丁原厂模型对比，就没什么区别。从发动机底盘变速箱悬挂都是经过数年百万量车装机的千锤百炼，换来就是极度达可靠性，以及低廉的维修保养成本。而且作为硬派越野车，对于爱旅游猫猫特别合适，偶尔跑个土坡，下河撒个欢，也不会有什么顾虑。
从内装来说，功能简单易用，所有达功能都在手边很容易够到，而且物理按钮特别大，适合盲操作，带手套操作。从使用来说，途达的内部储物空间也相对合理，空调口有水杯架，以及中央扶手达几个大储物格，外加传统位置的眼镜盒。以及足够多的12V接口（前排1个，扶手箱1个，后备箱1个）以及usb接口（前排1个，后排2个）。用起来很方便。猫猫有个车载冰箱，以前车后面没有接口，都是放在副驾驶，现在直接放后备箱就可以，完美。
不满意的地方关于不满意的地方，其实都是很细节的点，没有什么硬伤。
其一，途达的内饰都是大块、整块的硬塑胶材质拼接，作为家用车没什么档次感。在东风日产的乘用车，很多车辆虽然也会用塑料，但经常手会摸到的地方还会用软搪塑或者皮革类材料，显精致一些。途达则是整块，整块的硬塑料，中控硬塑料就不说了，不会摸，但是车门，窗框这些有可能搭手的地方，还是硬塑料就不应该。
其二，途达部分功能有缺失，比如很多车的光线传感器、雨量传感器是在一起的，一般有自动头灯就会有自动雨刷。途达则不，只有自动头灯；再比如说后视镜折叠，只有手动电动折叠，没有锁车自动折叠，略不方便；还有作为越野车，居然没有后视镜加热这种雨天实用配置，不应该。
其三，车机设计得也很弱，需要注册日产账户才能开机，开机后里面内置的app居然还没有账号密码的还需要自己再次注册花钱买app的付费会员，否则只能享受部分免费内容。好在家里手机有QQ音乐会员，用蓝牙听歌也是不错的选择。车机内置高德导航，导航不显示时速，也不显示公路限速，非常不方便，只能继续手机导航。另外之前很多乘用车，后排拉手都会多出个个挂挂钩的设计，途达的拉手没有，有点遗憾，都是日产乘用车现成的配件，没有拿来用。还有后排没有B柱的上车拉手，感觉会上车不方便，这个猫猫已经装副厂的拉手解决。
其，作为硬派越野车，没有车钥匙物理点火的备份选项，如果车一键点火失灵，或者车钥匙进水，遥控失效，怎么办呢。另外后备箱只有12V的电源接口，没有120V的接口，也总觉得缺点什么。
其四，后备箱没有遮物帘或者盖板。途达后排后备箱隐私玻璃设计，但是后备箱里面的东西还是能看见。所以现在后备箱不敢直接放东西，里面放储物盒子，让人看不到里面装什么。但在走颠簸路面的时候，后背箱太多物品会上下翻飞，下车查看一片狼藉。没有个盖板或者遮物帘实属不太应该。
其五，途达的油箱设计有点小，只有73L，竞品车大多在80~100L左右。途达的综合油耗大概在10.4L，这样算来，公路续航大概600公里多，自驾游来说，这个里程只能说够用，但也不能算方便（猫猫之前的逍客自驾可以跑900KM，五一，十一这种节假日大部分自驾往返需要排队加油的时候，会减少加油次数，方便一些）。但如果越野或者跑盘山公路的话油耗会提升很多甚至翻倍。就会显得捉襟见肘。现在第三方设计的有120L的油箱，猫猫看起来，把油箱位置的空间占的满满当当，猫猫还是希望厂家能出个90L左右的油箱的版本，就会解决大部分问题。
最后对车身高度、宽高比例不太满意，，上装部分再高一点点，玻璃高一些，内部垂直空间再增加个5cm高度，整车感觉会更协调一些。或者说，车辆轴距缩短10cm，整车短15cm，大概看起来也会协调很多。现在这个车的长宽比，部分角度总觉得怪怪得，有人说是缺行李架，也许把。
最后，途达是个可靠的伙伴
途达是传统的硬派越野车，（家里媳妇对这个完全不懂，我也没有告知），在跑的自驾游中，几乎没有遇到需要越野上四驱去的路段，即便山区村路，土路，下个道什么，也全靠离间隙高，两驱就平趟。
我们这边达山海拔最高也只有2200米左右，盘山公路基本也就到1400米高度，在这个海拔下，途达没有感觉到动力不足，脱胎于这硬派SUV车身结构，盘山公路，双向两车道那种，途达车身相对较窄达优势也能完全体现，正常错车没有任何问题。猫猫在太行山的盘山公路上，即便最窄达村道，错车需要一边轮子下路基那种，也没有使用四驱，都是直接走，就上台阶之类，这车达悬架行程特别长，还没有离地过，而且多圈数的方向盘转向在这种里面上也是优势尽显，可以精准的控制方向，遇到那种让车山剧烈晃动达颠簸，方向盘左右30度左右达摆动，基本不影响方向，我想在我的使用范围，大概除了雪天，这个四驱可能永远用不上。这台车应该极限远远超过我的使用范围，它可以带我到达我任何想去的地方，一个旅途可靠的伙伴。
