汽车收音机从AM到Apple，伴随着电子管、晶体管和数字技术的发展

汽车收音机的历史，从AM到Apple

现代汽车音响系统发展如此之快，如此无缝且如此直观，很容易忘记它并不总是这样

文：道格·菲比

环球邮报特刊

“嘿，谷歌。播放Drake的ToosieSlide。”

几秒钟内，这位多伦多流行歌手柔滑的嗓音从我的爱车讴歌MDX的ELSStudio音响系统的扬声器中传出。车内的十个扬声器发出震颤的高音和震耳欲聋的低音，将我的车辆变成了带轮子的舒缓音频工作室。无聊，我翻到SiriusXM来听一点Hip-HopNation。

现代汽车音响系统发展得如此高度、无缝且如此直观，很容易忘记它并不总是这样。但距离第一台量产的车载收音机问世已经过去了90年，音频完美之路确实是坎坷的。

迈克尔·拉姆记得。这位现年84岁的加州汽车历史学家的汽车拥有经验可以追溯到1950年代初期，当时固态汽车收音机由原始真空管检波。

当他在德克萨斯长大时，他说他“并没有真正关心广播”，部分原因是节目非常有限。“我没有听那些不断地对每个人喋喋不休的传教士。”

无线电爱好者布赖恩·贝朗格记得1950年代他在明尼苏达州北部小镇度过的当地节目。当他的朋友们在听摇滚乐时，他更喜欢ErnestTubb和PatsyCline等乡村明星的音乐。他的家乡广播电台播放当地的足球比赛、波尔卡音乐和每周一次的SwapShop，听众在这里买卖二手商品。

在亨利福特博物馆看到的1937年Crosley的实用收音机。

亨利福特博物馆/讲义

79岁的Belanger说，汽车收音机直到1950年代才真正普及。

“我父亲买的第一辆带有车载收音机的汽车是1955年的别克，”Belanger说。“我认为这是最伟大的事情。”

Belanger是国家首都广播电视博物馆的志愿者管理员，该博物馆是马里兰州鲍伊市的一个由捐赠者资助的机构。它拥有“数千件”文物，但一次只能展示大约10%的藏品。

今天，通过无线、卫星、播客或您自己的自定义播放列表，有数以千计的音频可供选择。然而，那些不完美的汽车收音机仍然像安装它们的古董汽车一样令人着迷。

因此，让我们沿着漫长而曲折的音频完美之路走下去。

在音频之前，有汽车电报。1901年，古列尔莫·马可尼(GuglielmoMarconi)在桑尼克罗夫特蒸汽动力马车上安装了电报机。它接收并转录莫尔斯电码电报信息。随着真空管技术的进步，无线电接收器直到1920年左右才变得可行。最初，人们会在车上携带重型便携式电台，配备单独的电池，并安装精心制作的天线。由于来自发动机的电气干扰会导致静电，因此只能在汽车熄火时使用这些电台。

一些历史学家认为，第一台汽车收音机是1924年由澳大利亚新南威尔士州的凯利汽车公司安装的。

拉姆说，第一个涉足无线电业务的企业家是威廉·海纳，他于1926年左右创立了HeinaphoneCorp.，后来成为Philco，最终被飞利浦收购。

1924年，安装在Pierce-Arrow上的无线电接收器。

亨利福特博物馆/讲义

但它是摩托罗拉的前身——GalvinManufacturingCorp.——于1930年6月推出了第一台面向大众市场的汽车收音机。德克萨斯州首席工程师StevenO'Bannon说，起初它没有品牌名称对于摩托罗拉。

Paul和JosephGalvin兄弟的第一台收音机在六个真空管上运行，占用了大约10升的货物空间，只接收AM信号，装在一个木箱里，由藏在乘客座椅下的两块高压电池供电，加上汽车的电池。整个福特A型车的售价为540美元，而当时它的售价为130美元。

为了减少静电，火花塞配备了一个“抑制器”，实际上降低了发动机的性能。

“在获得良好接收性能和让汽车正常工作之间取得了很好的平衡，”奥班农说。

PaulGalvin意识到收音机需要一个品牌，他创造了一个“motorcar”和后缀“ola”（任何音频的俚语）的组合词，并想出了摩托罗拉。

一本大约1930年的小册子为摩托罗拉汽车收音机做广告。

Galvin为其摩托罗拉收音机引入了一系列创新。到1930年代初至中期，不再需要火花塞抑制器，收音机可以仅靠汽车电池运行，并且音量会根据无线电发射器的广播强度自动调整。摩托罗拉在1930年代中期推出了第一款仪表板收音机。

到1930年代后期，按钮式AM收音机已成为汽车的常见选择。

AM收音机受到静电干扰和音质差的困扰，因此FM原型在1930年代后期进行了测试。1952年，德国公司Blaupunkt生产了第一台用于汽车的FM收音机。一年之内，BeckerAudiosound生产了一款AM/FM组合收音机。Lamm说，节目通常每天只有几个小时，通常是古典音乐。

FM收音机最早出现在1950年代。

“直到FM，我才对汽车收音机产生兴趣，因为我喜欢古典音乐，”他说。“这就是我的原因。”

FM稳步增长，直到1979年其北美观众总数最终超过AM广播。

收音机由炽热、笨重且易碎的真空管供电，在收音机打开之前需要预热。Belanger说，道路振动会导致它们经常出现故障。要将收音机送去维修，您必须从仪表板下方伸出手来松开螺丝。

“拆收音机脖子疼的厉害，”他说。

到1955年，克莱斯勒在其1956年的克莱斯勒和帝国汽车上以150美元的价格提供了全晶体管Mopar收音机。这相当于今天约1500美元，因此销量有限。在克莱斯勒的经历之后，汽车制造商重新使用混合晶体管和真空管的混合收音机。

全晶体管收音机直到1960年代初才再次出现，当时贝克尔推出了一种没有真空管的固态收音机。尽管收音机是一种选择，但到1963年，美国有5000万辆汽车（超过60%）拥有收音机。

克莱斯勒在1956年通过第一台车载留声机将录制的音乐带到了汽车上。所谓的高速公路高保真音响配备了一个安装在乘客侧仪表板下方的迷你转盘。这太荒谬了，每次颠簸都会跳过曲目。

然而研究人员并没有被吓倒。工程师Earl(Madman)Muntz在1960年代初期推出了四轨录音带盒技术，从而改变了移动音乐世界。福特和摩托罗拉联合推出了八轨磁带播放器作为1966年福特车型的可选设备，该设计主导了整个1970年代的汽车音响。这些设备因在切换到下一个立体声轨道时会在歌曲中间淡出以及吃磁带而臭名昭著。但它们操作简单且相对便宜。

1964年，尽管八轨磁带正处于全盛时期，飞利浦还是推出了第一款紧凑型磁带。最初，声音很浑浊，但磁带质量稳步提高，直到1979年索尼推出第一款随身听，将便携式录音音乐带给大众。磁带允许个人创建自己的播放列表，并且在整个1980年代被证明非常流行。

CD于1984年与Pioneer的CDX-1一起出现。与盒式磁带相比，CD提供了更好的音质、即时跳轨和更高的耐用性。大多数是作为售后附加装置提供的，但1987年的林肯TownCar成为第一款在出厂时提供CD播放器的车辆。

2001年iPod的问世使得通过辅助插座将数字音乐插入汽车音响系统成为可能。最终，智能手机配备了全方位服务的音频播放器。

今天的司机通过USB、蓝牙或辅助线将他们的设备连接到汽车。现在，Apple的CarPlay和Google的AndroidAuto允许驾驶员免提访问他们的音频文件和流媒体服务，例如Spotify和Pandora。同时，SiriusXM提供数十个专用频道，包括音乐、谈话新闻和体育。

“今天，人们购买各种汽车只是为了他们的音响系统，”Lamm惊叹道。当今的信息娱乐系统将我们对信息和通信的需求与聆听我们想要的任何内容的能力无缝融合。

音响系统现在被用来增强驾驶体验本身。

降噪系统发出的声音可以中和道路噪音、轮胎噪音和底盘振动。

另一方面，福特、大众和宝马等汽车制造商正在使用音频系统来人为地增强发动机的声音，从而为驾驶员营造出更加运动的感觉。

下一步是什么？“我很难想象，”摩托罗拉的O'Bannon说。他说，这项技术似乎已经达到了一个平台期，可能需要几年时间才能出现进一步的创新。

国家首都广播电视博物馆的贝朗格说，不要那么肯定。他指出，美国专利局局长查尔斯·杜尔（CharlesDuell）曾宣称，“所有可以发明的东西都已经发明了。”那一年是1899年。

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