12月23日，华为在深圳举行了一场「冬季旗舰新品发布会」。
除了早就挂出海报的P50Pocket折叠手机作为主角外，还有智能手表HUAWEIWATCHD/GT、智能眼镜、笔记本HUAWEIMateBookXPro等等一系列产品和与之相关的服务发布。
其实AITO问界M5这款车，已经在12月2日的赛力斯重庆两江智慧工厂，与赛力斯AITO品牌一同亮相了，只是当时，赛力斯并没有进一步公布除外观外的其他消息，只是把产品的正式发布时间定在了23日。
而更早前，在10月22日的HDC2021上，我们可以在华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东的PPT中，清楚地看到AITO问界M5作为背景图出现了。当时余总还宣布，「搭载鸿蒙智能座舱的车型，最快将在今年底、明年初，出现在金康赛力斯中型SUV上！」
对标百万豪车
现在答案揭晓了，余承东为身后的AITO问界M5进行了比赛力斯更加详尽的介绍，因为这款车型不仅拥有华为赋能的众多功能，而且，从最初的产品规划、到设计、再到后期的渠道营销，都是由华为负责的。
在发布会现场，余承东公布了这款车的预售价：后驱标准版25万元；四驱性能版28万元；四驱旗舰版32万元。并且在当天开启预售，前10,000名大定车主将享受配置升级、赠品以及质保承诺。
实车也在当天运往华为在全国的门店，2022年1月20号开启试驾，第一批下定的消费者，最早可以在春节后2月底提到AITO问界M5了。
AITO问界M5的长宽高分别是4,770、1,930、1,625mm，轴距2,880mm，比赛力斯华为智选SF5的长度长出70mm，轴距增加了5mm，被定义为中型SUV。
在发布会上，余承东多次提到「这款车的外观、内饰、性能，是按照百万豪车的要求打造的」。
外观上，AITO问界M5采用了分体式大灯设计，以及全新的贯穿式尾灯设计，网友直呼「保里保气」的。
抛开仁者见仁的外观，AITO问界M5的实车质感相比于赛力斯华为智选SF5好了不少，这里重点指内饰部分。2平米全景天幕、座椅按摩加热通风、横置的中控屏幕布局、128色RGB以及细节处Nappa纹真皮、按键公差、材料质感，都比赛力斯华为智选SF5好上不少。
甚至车内还配备了4个66W的Type-C充电口和40W无线快充。我注意到，AITO问界M5的无线充电板下部有孔位设计，这里应该是考虑到无线充电时手机发热严重，所以直接与空调系统做了连接。
除了配置和内饰质感外，余承东还着重强调了AITO问界M5的NVH表现非常好。通过采用双层夹胶隔音玻璃、地板上的LASD液态声学阻尼材料以及静音轮胎等配置，在80km/h时速时，车内噪音可以控制在56.9db左右。
三电
在三电部分，AITO问界M5用到了HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，这个平台由两个电机和增程器组成。
前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，四驱性能版峰值功率为315kW，四驱旗舰版峰值功率为365kW，旗舰版的百公里加速也达到了4.4秒，而后驱标准版的加速也能达到4.8秒。
比较有意思的是，余承东在发布会上用增程器的发电量类比了电池，相当于173kWh的超大电池。当我第一次看到这种计算方法时，我就抑制不住自己要试一下AITO问界M5实际百公里油耗的想法。
40kWh的电池PACK采用了CTP模组设计，每颗电芯都采用了独立防火封装技术。快充45分钟可使电量从20%到80%，换成慢充，这个时间要5个小时。
增程器也得到了升级，采用米勒循环的1.5T增程器，压缩比15：1，热效率达到41%，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。
配合59L的油箱，AITO问界M5的续航里程「破千」，余承东强调道，AITO问界M5在WLTC标准下续航1,102km、NEDC标准下1,195km、CLTC标准下1,242km，是「真正意义上的破千续航」。
AITO问界M5的家用充电桩上，也印着大大的华为logo，最高支持7kW的充电功率、支持4G和蓝牙连接实现远程管理、即插即充、OTA升级等功能，最重要的是，重量小于400g。
智能座舱
我之前曾在「2021华为开发者大会后，华为给我看了看未来车的样子！」一文中，对这个一闪而过的座舱进行过分析。
整体从UI的设计、主界面壁纸显示、原子组件、底部常驻的Dock栏等这些元素可以看出，华为在智能座舱的车机端融入了许多平板、手机端的操作逻辑以及使用习惯，但与更早前的demo版本差异并不大。
在这次「华为冬季旗舰发布会」上，余承东为我们展示了AITO问界M5上「首搭鸿蒙车机系统」的完整功能：
「零层级设计桌面」设计
与我们平常使用的平板、手机类似，常驻的界面就是桌面，下方是可以快速启用相关App或功能的Dock栏。
「个性化SmartDock」
桌面下方常驻的Dock栏，可以随意安置App以及相关的原子化服务卡片，甚至会根据路况、车主状态以及车况等综合分析，主动推荐内容、安全提醒等一系列便捷服务。
三指滑动，可以进入分屏模式
小艺语音助手
支持最高60秒连续对话、可见即可说、四音区识别，一句话可以布置2个任务。在我的实际体验中，小艺的完成度和准确率已经非常高了，能够比肩一线新势力的产品。
「无缝流转」
在发布会结束后，我匆忙来到展车中，对这套「首搭鸿蒙车机系统」进行了实际体验。这块拥有极窄边框的横置15.6英寸屏幕，达到了2k分辨率60Hz刷新率以及HDR显示。
哪怕是在展车阶段，这套系统的流畅度依然让我大为吃惊。系统的响应时间、过渡动画，配合上60Hz的刷新率，比我体会过的新势力量产车机都要流畅。能与之匹敌的，可能只有AMD支持下的V11了。
华为着重提到了「定制座舱」的概念，其实这一点在安卓手机上我们已经有过各种实践了，比如，壁纸、字体、桌面挂件的随意搭配。华为把这套理念，也同步移植到了鸿蒙车机中，我们可以随意将App下拉常驻到Dock栏中，也可以将Dock栏的应用去掉，实现自定义。
但这里有趣的地方在于原子组件的加入。其实不管是iOS用户还是安卓用户，应该在手机上已经非常熟悉了。是的，就是这些可以在手机桌面上随意变化大小、随意放置、甚至换皮肤、定制显示的「小卡片」了。
奈何，这次的体验过于短促，而且我也不是移动端鸿蒙系统的用户，所以这次并没有感受到最完整的体验。
HUAWEISOUND音响系统
在AITO问界M5上的这套HUAWEISOUND音响系统，包含了19个音响单元，提供1,000W以上的大功率输出。低音部分，由1枚8英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，以及4枚6.5英寸的车门低音喇叭组成。
顶配上的头枕，还有由4个扬声器组成的头枕音响阵列，在导航时，仅对这四个扬声器进行输出，这点与小鹏P7一致。同时，这4个扬声器还可作为近场喇叭，实现7.15.1声道的切换，拥有更好的环绕感。
辅助驾驶
在介绍完鸿蒙座舱后，我还心心念念辅助驾驶，毕竟大家被HI版车型的辅助驾驶能力惊到过。
当你看完这硬件配置，我想你应该就明白，AITO问界M5的辅助驾驶能力上限比较低，余承东也叮嘱到「L2+，不能脱手」。这也有迹可循，毕竟赛力斯与华为的合作也才1年光景，从零开始做一台车不现实，在赛力斯现有产品上进行优化升级，才是正道。
AITO问界M5在整车的感知硬件上，总共有23颗传感器：
用于辅助驾驶的是：
3个毫米波雷达
博世第五代毫米波雷达，最长探测距离达到210m，最大探测角达120度，可以实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等功能。
用于360泊车的是：
12个超声波雷达
APA控制器
通过视觉、超声波融合的方式识别停车位和障碍物，支持100多种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别。
其他：
总体来说，这套系统多传感器融合方案可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、前雷达提示、车道偏离、自动泊车等L2级别的辅助驾驶功能，但具体要等到车辆下线看具体表现。
写在最后
我曾在7月时候，在上海南京东路商业街的华为全球旗舰店进行过探访，中午光景，来往的顾客仍是络绎不绝。在赛力斯进入华为的销售渠道后，月销量从两位数迅速跃升至接近两千辆。但这个数字，并不能满足余承东在2022年30万辆华为智选的销售目标。
从赛力斯华为智选SF5到AITO问界M5上，华为一步步加深对赛力斯的赋能影响，从AITO问界M5上，我们看到不论是产品的销售渠道、功能宣发，甚至是预定通道，都在华为的牢牢把控中。
但是在12月21日，在以「聚享生态，合创未来」为题的2021华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为再次重申了不造车的立场。
但我们清楚地看到，华为就站在造车的大门前，只要向前一步走，造车的门槛就能轻松越过，我把这种情况称作「无限接近」造车。因为华为目前还和长安、极狐有HI的深度合作，更广的范围下，IDVP、MDC、鸿蒙座舱，已经拥有上百家合作伙伴，这足以让华为获得相当大的商业机会，造车目前看起来确实没有必要。
在苹果、小米、集度以及传统车企新能源子品牌一同掀起的新一轮竞争前，华为能不能将AITO问界M5打造成华为智选的销量的担当，我们再等一等吧。
