说到比亚迪的技术，你的第一反应是什么？是电池和驱动电机吗？又或者高压电控部件和混动系统？还是车规级芯片？不管怎么说，大部分人的回答肯定跟电有关。从F3DM横空出世的2008年开始，我们就知道比亚迪是个在车上玩儿电的高手。

但是，如果你让这个玩电高手跳出舒适圈，跑去玩“声音”，比亚迪还能玩得转么？其实也不是什么“如果”，这次NVH主动声品质分享会，就展示了比亚迪在乘用车NVH开发和座舱声音氛围领域下的工夫。

【第一步：把NVH做好】

在车上玩声音有一个大前提，车子本身的NVH性能必须好，不然再好的音响系统、再精心设计的音效氛围都会被淹没在噪音当中。做好NVH对提升乘员的舒适感、增进车辆的豪华氛围也有很大帮助。那么，该怎么把NVH做好呢？

我们一般会以为，只要堆上厚重的隔音材料，配上全车双层夹胶玻璃，再招呼上带有主动降噪功能的大功率音响，就能做好NVH了。但是在曾担任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的比亚迪NVH首席专家查尔斯·张博士看来，靠单纯堆料是没法做好NVH的。

要把车辆NVH做好，NVH工程师需要在车辆开发的早期阶段就参与进去，在每一个子系统中寻找可优化项目（因此NVH工程师也必须是了解车辆每个子系统的“全才”）。自2018年加入比亚迪以来，张博士与团队共同搭建了完善的NVH开发流程。

在开发阶段，比亚迪NVH部门就会提出NVH设计指标，子系统的NVH性能测试由内部的模态实验室、零部件吸隔声实验室等测试部门完成；进入整车开发阶段，整车异响实验室、半消声室等实验机构将测试工程车在各种情况下发出的噪音，并进行优化。

测试车通过NVH性能测试后，新产品就要转入量产阶段了。张博士带领的NVH团队还会与参与供应商的生产和品控指导工作，保证产品设计阶段的NVH性能在大规模量产阶段不至于走样。

新产品进入量产阶段后六个月时间，NVH部门还会与生产线、售后部门保持密切联系，监测进入市场的车辆是否存在NVH方面的缺陷。一旦发现问题，NVH团队会在生产的每个环节排查问题，并提出解决方案。从子系统研发到整车量产再到售后流程，构成一个NVH研发的闭环，比亚迪量产车的NVH性能就是在这样的研发流程中，发展到如今能和同级德系豪华品牌掰手腕的。

刚度更高的白车身，覆盖件上的空气导流通道，气密性更好的密封条，甚至加工精度更高的缸盖总成……这些看上去和“声音”八竿子打不着的部件，反倒是做好NVH的重要环节。静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台。

【第二步：把声音做出氛围来】

这些经过筛选、制作的声音，会出现在比亚迪车辆上下电、驾驶员打转向灯或启动双闪警示时；另外雷达提示、安全带报警和运动模式的主动声浪，以及车外的行人提示音都源于声学团队的设计。

根据王朝系列、海洋品牌调性的不同，以及旗下各车型、系列定位的区别，比亚迪搞了一套相当有特色的车辆主动声体系。下次当你听到一辆新能源车播放着像是古琴或海鸟鸣叫的行人提示音从背后靠近时，你不需要回过头就知道，一辆比亚迪的车子开过来了。

NVH主动声品质分享会结束后，我坐上一辆海豚试驾车，驶过各种各样的路面，这些道路有的铺装良好，有的则饱受重型卡车摧残。路上不时能见到柴油机驱动、噪音巨大的重型工程车。在不同方向噪音的包围下，海豚仍然表现出超越其级别与价位的隔音能力，座舱内不会有“说话靠吼”的时候。

在驾驶者拨动转向灯、乘客偶然解开安全带时，就能听到主动声团队准备的，偏明快、轻松的提示音。

初次听到这种主动声，我这种听惯了模拟继电器噪音的人可能不大习惯，但假以时日，或许我们都能习惯这种不以机械噪音和警示蜂鸣，而是以艺术和车辆本身定义的车内声音吧。