人们都知道，不管是火车、汽车、飞机还是海运，所有的交通运输工具运行都以信号为最高规则和法令。所以，不按信号行事或误认信号，其后果不言而喻。对于火车司机来说，不按信号行驶者绝无仅有，但误认信号、漏看信号造成严重后果的事，中外历史上都发生过。

我就有过跑车中误认信号，险些造成冲突事故的经历。

那是我以学员的身份第一次出乘。满怀着当一名火车司机的热望与新奇，跟着司炉开始紧张地学习润煤、给油、焚火等基本技能。机车整备完毕，我们一班四人就驾驶着机车出库，来到了西安站的最西端，停在一处线路上等待信号去挂开往铜川的569次客车。

当时副司机坐在右边负责了望机后位于地面的矮型色灯信号，这种信号机主要用于调车作业和机车转线，不开放时显示紫色灯光，开放时显示白色灯光。不大一会儿，只听副司机说“信号好了。”司机确认了一下就启动机车后退着准备去挂车。这时，车站信号楼发现了我们机车误认信号错误运行后，用大喇叭喊但我们都没听见，直到有人用检车锤敲击司机室门司机才停车。

这时，一列空客车体正好从我们的机车旁驶过。车站值班员说，你们再走几米就挤道岔了，就和进站开往宝鸡的客车体冲突了，师傅们一下子都傻眼了。如果撞上最低也是险性事故，后果不堪设想。

原来是副司机漏看了紧挨机车后部的一架信号机，只看到机车后部有白灯，将给那列客车体开放的调车信号误认成给我们开放的了。因为司机身处左边，根本看不到也不知道机车后部还有一架矮型信号机。万幸的是车站人员及时发现并制止了我们。

可想而知，我跑车生涯中的这第一趟车，是在提心吊胆、惶恐不安中跑完的。我的师傅们因为出了这样的事故而写了检查，受到了处分。因为我是学员，又是第一次上车，免于追究责任。车间主任给我上了一堂安全课之后，就把我调到了别的车班继续跟车学习了。

这件事却给我留下了难以磨灭的记忆，让我在以后的跑车中对于确认信号不敢有丝毫疏忽和大意。

铁路信号与公路信号相比，由于其运用场所、技术手段不同，更为复杂繁多。按技术手段不同可分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间、夜间、昼夜通用、固定、移动、地面、机车及手信号等不同类别。按应用场所不同又可分为车站、编组站调车、区间、行车指挥及列车运行等信号控制系统等。由于其太繁杂这里就不一一赘述。

人们都看到火车司机在列车运行中，一边念念有词相互应答，一边用手作出各种动作，这是在严格遵守“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”十六字呼唤应答制度。执行时还要做到车动集中看，瞭望不间断；听不清就问，看不清就停；看准再喊，准确无误；呼唤为主，手比为辅。这也是在铁路运输长期实践中形成的防止误认信号的宝贵经验结晶。

铁路行车与公路行车的不同之处，就是火车司机在遵守信号中没有“万一”。公路有一个司机闯红灯，其他车辆还有躲避危险的可能，而火车司机误认信号，运行在铁道上的列车连躲避的机会都没有。所以，对于火车司机误认信号，既是没有造成什么后果，也会定责事故作出处理。

所以，在列车运行中因天气或信号故障，无法看清信号时，司机都会停车绝不会臆测运行。

我跑车时，每到秋冬交替之际，关中咸阳一带特别多雾，而且大都发生在凌晨到早晨之间。有一次，我们驾驶着一列上行的货车，过了肖家村站四周晨雾越来越重。6点多到达咸阳站外，能见度已经不足一二十米，前方的进站信号既看不清位置也看不到色光。那时候蒸汽机车也没有机车信号，全凭地面信号行驶。

司机凭着多年跑车经验，不断地降低列车速度，直到离信号机大约只有二三十米的地方，仍然看不清信号，只得停车让副司机下车到信号机跟前去看。谁知副司机站到信号机下面，也难以确认进站信号的显示，只得爬到信号机顶上，凑近才看清色灯信号显示绿灯。司机在确认无误后才开车。

在我国铁路运输史上，就有因误认信号而发生列车冲突、导致机车司机以及两名职工死亡的重大事故。

事故发生在1992年10月21日晚20点，按照预定运行计划，本该停靠鹰潭站6道的1524次货物列车，由于司机朱某某误将给邻道2道开放的出站信号，误认成给本列开放的信号，而负责辅助司机瞭望的司炉也未进行认真确认，列车以每小时50公里的速度驶过站台后与正在示意停车的站台值班员“擦肩而过”，直到冲出6道关闭的总出站信号机，进入安全线后冲出土挡，并侵入了相邻的2道线路。其中司机朱某某当场身亡，副司机和司炉受到不同程度的轻伤。

此时，从福州开往北京的K46旅客列车浑然不知前方发生的事故，正以每小时60公里的速度准备从鹰潭站2道正线通过。直到K46上的列车司机发现前方轨道侵线的货车车厢后，连忙采取了紧急制动。最终，K46列车还是撞上了1524次货车的侵线车厢。所幸，由于司机及时采取了紧急制动措施，并没有造成K46次列车旅客和车上工作人员伤亡。

而正在解救1524次列车司机的两名职工夏某和赖某某，因未来得及躲避，遭受严重撞击，彻底丧失了生还机会。

这就是火车司机误认信号造成的严重后果，不仅自己丢失了性命，也造成两名铁路职工死亡，1524次货物列车本务机车和46次特快列车本务机车中破，货车报废2辆、中破1辆、小破2辆的巨大损失。