素有日本宝马的马自达在国内虽然没有宝马那样混的风生水起，但是作为最具个性的日系车型。它一直以性能标榜旗下车型。目前马3车型已经在中国市场实现了5次的换代，全新一代的马自达3昂克赛拉在颜值和做工上更是完美超越了上一代车型。那么这款全新的车型到底只是一台颜值控，还是继续延续了马自达的性能控呢？我们特意找来了新老两代的马3昂克赛拉车型，看看它们到底真正实力如何。

高颜值同级无对手

来到侧面，老马3三厢车型之前最被人吐槽的车身协调性在新款车型上也得到了完美的设计。全新一代骂3在轴距上相比老款要更长，设计师通过车头降低、车身拉长，让车身的整体姿态更加优雅。并且在新款车型的车身设计上大范围采用了凹面设计，车身侧面弱化了线条的存在感，以曲面取而代之，令其看起来更为柔和舒展。

老款马三的尾部设计相对较为单调，水滴形的尾灯造型与大灯造型首尾呼应。全新的车型在尾部的变化上虽然同样简约，但却更富有力量感和立体感。新款马3被设计师精心设计的尾标位置被安排在了后备箱中央，并在水平线上增加了一个折面，设计简单、却增加了层次感。呈一字排列的尾灯内部的圆形灯腔，个性鲜明、兼具活力。这样的外观在10-15万级的这个价位区间的轿车中，基本上市没有什么实力对手的。

空间更大更简约

内部设计上，新老两代车型的变化更是明显。老款的马3造型中规中矩，谈不上惊艳。然而经过全新设计的新款车型在整个内饰的风格上采用了化繁为简的全新中控台设计，将简约与时尚间的黄金点把握到了极致。次世代马自达3昂克赛拉引入了“减法美学”的设计理念，拒绝一切无用的堆砌，力图在保证实用性的基础上呈现出一种极简的美感。这样的全新造型与她的老车相比形成了鲜明的对比。

除了中控台，新马3还打造了全新人体工学座椅，通过精巧的结构设计，赋予大腿、骨盆以及脊柱等位置更强，有力支撑。更为关键的是在后排空间上的提升，由于轴距的加长，后排的腿部空间也更加的合理，基本满足了日常的用车需求。同时表现在我们能够听到的车内音响的改变和车辆对于减噪静谧技术的提升上，新车搭载了全新的“MAZDAHARMONICACOUSTICS马自达环场声学音质提升系统”，配合NVH的优化，全方位提升乘坐体验。

底盘更稳更紧致

我们今天拿来的这两台车都采用了2.0L的自然吸气发动机。其中新款马3搭载的是马自达全新的“SKYACTIV-VEHICLEARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”发动机。这款发动机全新升级了SKYACTIV-G汽油发动机，通过发挥13:1的超高压缩比自然吸气缸内直喷技术优势和全新的凹顶活塞设计、燃料精混三段式高压直喷技术以及分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现了更优的燃油经济性，并全面满足“国VI”排放标准。这也将给消费者带来更低的油耗和更加环保的绿色出行。

在节能的同时，动力依然还能保持充沛，这还要得益于它所配备的6速手自一体变速箱，这样的黄金搭配让次世代马自达3昂克赛拉依然拥有极为线性的动力输出。这样的动力你就以为可以“人马合一”了吗？其实这其中的的关键还是在于新车搭配了GVCPLUS“加速度矢量控制系统”升级版，新增了“回正力矩强化”系统。让车辆可以在转弯过程中，系统实时对驾驶者的操舵动作进行检测，计算合适的重心移动量，并对发动机的输出扭矩进行微控。通过“回正力矩强化系统”，有效抑制因操作不当可能出现的过度转向，更进一步提高车辆可控性，真正实现“人马合一”。所以在试驾中，我们也可以发现，老款的马3在弯道行驶时和连续变道驾驶时，底盘相对显得要较为松散。而全新的马3在底盘的调教上明显要显得紧致，哪怕是在弯道时高速超车，也让驾驶者拥有更加十足的信心。这一点才真正符合它东瀛宝马的名号。

值得你拥有的新马3