肩负重任
实话实说，讴歌在国内处境堪忧。继2017年销量翻番之后，讴歌今年上半年销量同比下滑超过38%，国产CDX和TLX-L难当一面。因此，全新第三代RDX肩负重任，讴歌成败或在此一举。
文、图蔡一鸣
新RDX最大的胜算，或来自于其出色的动力总成。不要被启动默认的舒适(comfort)驾驶模式欺骗了，轻盈无感的转向和踩半无响应的油门并非新RDX的本性。在运动+(sport+)驾驶模式下，2.0升直列4缸VTEC涡轮增压发动机与同级首款10速自动变速箱和第4代SH-AWD四驱系统相互配合，能够提供与SUV身形和1848千克整备质量不相称的加速推背感，0～100公里/小时加速比上一代快1.5秒。
尺
寸
RDX的车身尺寸长宽高分别为4752毫米、1926毫米、1668毫米，尺寸在同级别中算比较大的。同样，2750毫米的轴距与第二代RDX相比增加了65毫米。
这台VTEC涡轮增压发动机的195千瓦(265马力)
和380牛·米输出平稳，
没有明显的爆发点和响应迟滞，
堪比自然吸气发动机。
更难能可贵的，是这台VTEC涡轮增压发动机的195千瓦(265马力)和380牛·米输出平稳，没有明显的爆发点和响应迟滞，堪比自然吸气发动机。10速自动变速箱换档平顺，没有明显的顿挫感；响应迅速，在极端动力需求下可直降4挡。SH-AWD四驱系统在实现前后轴动力30%～70%分配、后轴左右车轮0～100%分配时悄无声息，不易察觉，只有弯中的胎响在提醒，我正在一步步逼近过弯的极限。
新RDX的另一胜算，或来自其出色的内饰设计和人机交互系统。我坚持认为，中控屏位置必须高于仪表盘，以确保操作时驾驶者视线无需离开前方道路，不会产生安全隐患。而新RDX的10.2寸液晶中控屏正是基于上述理念设计。结合位于挡把底座位置的触控板、位于中控台中部的驾驶模式选择旋钮、坚持物理按键设计的空调控制面板和支持自定义的抬头显示，新RDX的内饰虽与众不同，却是目前少有的、容易快速上手的、在驾驶时能够安心操作的优秀设计。
全新RDX采用Acura/ELSStudio录音室监听级3D音响系统，
音效堪比音乐会现场
单独看车辆本身，新RDX有着强烈的个性和独特的产品力，就像一位棱角分明的青年。从国内的市场需求和讴歌在国内的处境来看，新RDX乃至讴歌品牌还是太倔强了。众所周知，越是中庸的产品，适用的人群就越广。反之，越是个性的产品，适用的人群就越窄。新RDX由本田美国研发中心开发，在品牌基础更好的美国市场，新RDX或许正处在张扬个性的黄金年代。而在急需快速扩大市场份额、夯实品牌基础的中国市场，个性的风险实在太大了。
新RDX能否肩负起复兴讴歌品牌的重任，让我们拭目以待。
Specifications
讴歌RDX钻享版
售价:N/A
引擎:L4,涡轮增压
排量:1996mL
最大功率:
195kW/6500rpm
最大扭矩:
380N•m/3000～4000rpm
变速器:
10AT行星齿轮
长/宽/高:
4752/1926/1668mm
轴距:2750mm
驱动方式:
前置四驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/五连杆
轮胎：235/55R19
最高车速:N/A
0～100公里/小时加速：
N/A
综合油耗:N/A
layout:K.
座驾car
一定给你一点儿好看！
