法国人将投入SUV怀抱，第三代标致3008

尽管第一代3008已经取得了成功，但标致是最早退出MPV领域的制造商之一，并没有留下太多遗憾。法国人意识到欧洲人将投入SUV的怀抱，从第二代3008开始，我们就在谈论一款准备与日产逍客和大众途观对抗的跨界车。

今天我们已经见证了第三代标致3008，正如你猜到的那样，也是一款SUV。它是一款紧凑型SUV，也就是说，它在最具争议的汽车领域发挥作用。为此，法国人准备了一个包含一切的配方：技术和许多发动机。

我们现在还可以谈论纯电动版本，旨在与日产Ariya、特斯拉ModelY和大众正面交锋

我们在国际活动期间在尼斯测试了新款标致3008，这是罗马尼亚唯一可以访问该紧凑型车型。标致最成功的SUV的电气化感觉如何，我将在下面告诉您。

目前，罗马尼亚市场上有3款发动机可供选择。他们似乎满足所有要求。我们有一款136马力的经典混合动力车，还有一款195马力的插电式混合动力车，我上面提到的版本是210马力的电动车，我也在尼斯测试过。还将有另外两种电动版本，一种是4x4运动型（326匹马），一种是专门用于长距离的（长程型，231匹马）。

但让我们来谈谈入门级电动车。附带一个套件，除了210匹马力，还有345牛米的扭矩，纸面上相当不错。但是，在纸面上我们还发现该车的重量为2.1吨，对于这个细分市场来说，它的重量出乎意料的重。没错，它还有一块大容量的电池。

事实上，210马力感觉已经达到了正常驾驶的极限。该车在国家公路速度和高速公路速度限制下操控良好。但到了一定程度之后，资源包就好像空了。一切还取决于所选择的驾驶模式，因为汽车具有不同的资源：如果您处于Eco模式，则只有170匹马和270Nm，如果您处于Normal模式，则只有190匹马和300Nm，如果您选择Sport，则您获得数据表中所述的奖励：210马力和345牛米。

在我看来，普通模式在城镇外的表现相当乏善可陈。尤其是当您在车上装满行李和乘客时。这就是为什么，如果你想感受电动汽车的动力，就必须按下“运动”键。事情发生得很快，

正如我们告诉您的，总质量的很大一部分由安装在新Stellantis中型平台上的520公斤重的电池提供。与该集团中的旧电动车型不同，新款标致3008扭转了局面。具体来说，该平台是为容纳电动汽车而创建的，然后也适用于接收热推进器。

这为我们带来了更高的效率、高效的分区以及混合循环中527公里的超宽自主权。该电池净值为73千瓦时，有望治愈每个人的焦虑。

我在尼斯附近的蜿蜒道路上记录的消耗量约为20kWh/100km。然而，标致在技术表中承诺理想值为17千瓦时/100公里。如果您打算坚持使用房屋（阅读“使用电池”）并使用环保模式以及方向盘后面的拨片（它们调整恢复水平），那么该范围很有可能给你留下深刻印象。

标致还承诺在装载方面给人留下深刻印象。作为一个新平台（但仍为400V），3008可以通过快速插头汲取最大160KW的功率。交流电源插座的标准容量为11kW，可选容量为22kW。因此，这是减少充电站时间的良好条件。

电池管理系统的表现还有待观察，我没有机会测试，因为我没有在路上充电。

在这里我只能问自己“如果车轻一点会怎样”。因为，在总质量2.1吨的背景下，这辆210马力的汽车在8.8秒内达到100公里/小时。如果使用较小的电池，冲刺时间可能会接近7秒。

但是，对于那些还不够8.8秒的人，不要不耐烦。还有一个326马力版本，配有两个电动机和4x4。我们在那里会有更好的数字。

最高速度限制为170公里/小时。

标致3008与老一代相比已经进化了很多。你会注意到这一点，尤其是在室内。在那里你会发现事情已经被大大简化了，并且确实与保时捷有相似之处。别跳！我只是想说，变速杆已移至仪表板，就像卡宴或Taycan一样。

这释放了中控台上的更多空间，现在我们有足够的存储空间。得益于21英寸曲面屏幕，仪表板呈现出更具未来感的外观，并覆盖有纺织材料。塑料在上部仍然友好，但当你着陆时质量会下降。

人体工学需要适应。就像大多数来自法国的内饰一样。当然，按钮几乎已经成为过去。有一些触觉、触觉响应空调快捷方式被移至中控台，就在屏幕下方。此外，在中控台上，我们还有一个巨大的眼镜空间，被翻盖隐藏起来。与高级型号一样，扶手现在配备了双开口。

驾驶席保留了同样的架构，多年前受洗的i-Cockpit。更准确地说，驾驶员查看方向盘上方的数字仪表板。但现在好一点了，因为屏幕已经升起，你可以更容易地找到自己的位置，视野也很好。然而，我不得不批评方向盘上的触觉区域，它取代了按钮。尽管如此，大众汽车在收到客户投诉后决定恢复方向盘上的经典按钮。也许法国人是用不同的面团做的，谁知道呢。

标致3008的后座提供约69厘米的腿部空间。它的价值不错，但该细分市场还有更宽敞的汽车，例如斯柯达卡罗克或大众途观。净空高度也不错。我还想就后门的打开情况做出澄清，我希望后门的打开范围更大。

后备箱配有电动尾门，容量为520升。如果您选择带有两个电机的电动版本，其容量将降至470升。

新款标致3008已在罗马尼亚上市。正如我告诉你的，有3个版本可供选择，包括我测试过的电动版本。带有Allure基础装饰的136马力混合动力车的起价为33,000欧元。对于相同的Allure设备，电动版的起价为46,700欧元。如果你想要多一点选择，那么你就得上GT，也就是顶级装备，你得从口袋里掏出5万欧元。

您一定会问，我们在标致系列中习惯使用的其他设备在哪里？嗯，系列已经简化，我们只有Allure和GT。感谢上帝！

新款标致3008尚未经过EuroNCAP测试，但考虑到该车型的受欢迎程度，这可能很快就会发生。由于是由一个全新的平台开发的，所以看到它所获得的分数很有趣。

不过，场地条件不错。这款法国SUV拥有6个安全气囊、标志识别系统、自动紧急制动、驾驶员注意力监控、车道偏离警告、远光灯和近光灯自动切换。

测试组织者为我们准备的道路对汽车的悬架要求并不高。我没有遇到太多坑洼或颠簸，但确实遇到了一些限速器。这很好。因为我可以看到法国模特有多舒服。

配备20英寸轮圈的他并没有很好地消化这个限制器。相当高的整体质量对悬架造成了影响，悬架往往会传递一些冲击，尤其是在后轴上。不过，对讲功能还是不错的。

好处是在低速时，转向得到了很好的助力，因此标致3008在拥堵区域的操控性也不错。

标致在新款3008上安装了相当比例的后视镜。但是，我承认，我不知道为什么，我只是希望它们更大一点。

后窗提供了良好的视野，但最后一排支柱非常大，使倒车操作变得混乱。我不太明白第三个相当小的三角形侧窗的作用。

标致3008标配两个10英寸屏幕。一套用于仪表板，一套用于多媒体系统。后者下方有一个小屏幕，您可以在其中配置多媒体系统的多个快捷方式。所以你基本上有3个屏幕。

如果你的口袋允许，你可以升级到GT装备级别，保证你拥有对角线为21英寸的曲面屏幕。图形非常出色，很明显我们正在谈论一个新平台。标致已经向未来迈出了一大步。

然而，中央系统仍然存在一些滞后，特别是当涉及到主菜单时，它会将您带到主菜单。这与处理器无关，而是与法国人渴望感到特别的愿望有关。地图移动良好，移动连接速度快。

客户可以随意使用加热的前排和后排座椅（在多媒体菜单中激活有点复杂），以及加热方向盘、Focal音响系统和矩阵LED头灯。

后者我在夜间进行了测试，可以说它们非常好，具有出色的快速管理不同照明路段上的LED模块的能力。

在我们的电动版本上，导航系统可以相当准确地计算您到达目的地的电池电量，并沿途提供充电建议。

在这里，我们必须从一开始就澄清一些事情。现任雷诺设计师吉尔·维达尔（GillesVidal）多年来一直担任标致汽车的设计主管。因此，任何相似之处均“纯属巧合”。开个玩笑，新款标致3008和新款雷诺Scenic之间有一些相似之处。

除此之外，两人都放弃了小型货车的职业生涯。我们有相似的轮圈，甚至电动版上的20英寸轮圈也与Scenic上的非常相似。

否则，你必须承认标致3008看起来不错，是旧车型的激进和令人愉悦的进化。我喜欢的是LED日间行车灯上的爪形图案仍然很流行，而且外观独特。