三顾西雅图，终得进波音

2015年和2016年，两次路过西雅图，均因为种种原因，没有能够参观波音工厂，很是遗憾，尤其是2015年那次，都到了波音公司门口，可因为是圣诞假期，面对空无一人的厂区，只好趴在铁丝网上远远地、无奈地看了看停在跑道上的大飞机们。

幸运的是，第3次机会又来了。今年6月初去美国丹佛参加美国航空航天学会AIAA的学术会议，无直飞航班，选择了西雅图转机。回程的航班是6月9日晚上到达西雅图，10日下午2点再从西雅图飞北京，也就是说有一上午的空闲时光，于是心心念念的波音工厂参观被列入为西雅图的唯一行程。

在波音朋友的帮助下，提前订好了10日上午8点半一开门的第一拨参观门票。为保证准时到达，节省时间，9日晚住在了距波音参观中心100米（可能都不到）的希尔顿花园酒店，这家酒店和波音参观中心真的是一步之遥啊，停车场都是共同的，严重怀疑这个酒店是波音公司开的（宾馆房间墙上挂的画也是波音飞机）。

站在波音参观中心门口看酒店

上午8点半的参观门票

参观中心正门

一朝入此门，处处有亮点

对，就像图中的这位，只是少了一把风笛而已。吨位大叔一开口，小编的耳朵也亮瞎了：大叔简直是自带音响啊，没有用扩音装置，浑厚的声音就能传遍几百平米小剧场的各个角落。

在吨位大叔的带领下，我们从参观中心后门出去，就算进入了波音公司的厂区了，与外面用铁丝网隔离着。参观队伍上了一辆大巴，一路上，大叔都在介绍波音的历史和我们所在的这个全球最大容积工厂的情况。

穿过两边停满已处于试飞阶段的各型飞机和加油车的跑道（Flightline）后，我们的大巴停在了波音747总装车间外面了。眼前的一整面墙画着一架巨大的（我只能想得起这个词）波音787飞机。

从这面墙的一个门进入，便是一条长长的建于1967年的飞机配件运送通道，很像一个防空洞，通道两边和顶上都是各种管道。大概走了五百米左右，便到了05号电梯门，我们整个参观队伍（一大巴人）由一台大电梯运一次性运送到了3楼（电梯极大，估计原先是运设备的，电梯的墙面是机舱图案，让人仿佛置身于真实的飞机中）。

于是，我们正式进入了波音双通道、宽体飞机的总装车间。

装配中的波音747-8飞机

正在安装的波音747-8一侧机翼下的两个发动机

参观通道是一条架在车间正中高度在10米以上的空中钢铁走廊，能俯视两侧正在组装的大飞机。吨位大叔的解说非常专业，从波音747的600多万个部件到波音767的垂尾一一道来，他告诉我们机身与机翼是如何连接的，电传系统和起落架又是如何安装的，作为波音唯一四发的波音747，其总装最后一环的发动机是如何安装在机翼下的。很可惜大叔的英语实在太快，专业术语也多，除了纸笔小编又无其他记录设备，实在是无法还原各种安装原理了。

走廊右侧面对我们的是一架正在组装操纵面的波音747-8飞机，远处的几架波音767也正在安装操纵面，估计这一侧的主要任务是安装操纵面了。

走廊的左侧正面是一架正在总装的波音747货机，远处是波音767正在改装的空中加油机。

从波音747总装车间出来，我们转电梯后进到了波音777和787的总装车间。相比747总装车间，波音777和787总装车间更新，参观区的设置也更科学合理，可以看出来一开始就是为参观构建的。同时也说明波音747的参观走廊可能是因为后期的需要而改建的。

出电梯就是一个小展厅，这里不用大叔解说了，有一位专门的女士解说员。这时发生了一个小插曲。这位女解说员一看小编在飞速记着李师姐的翻译，严正地提出了警告——不许记录，周围的那些老外们于是都拿着一种说不清楚的眼神看着小编，他们大概觉得俺是负有某种特殊任务的吧，那眼神让小编真有点做了坏事的心虚。

说实在的，参观者与装配中的飞机最近距离也得有五六十米，真的看不清细节的；再说了，拿纸笔记录一下他们公开的参观解说，问题应该不大吧；再再说了，进门的时候工作人员确实没有禁止带纸笔啊。但在人家地盘也说不清楚啊，小编乖乖地收起了“作案工具”纸和笔（要是没带这工具，小编还真写不出这篇文章里的细节了）。

在这个车间最明显感觉是飞机架次比刚才的747车间多了不少，光参观走廊左侧区域，就有5架波音787：3架已涂装好、2架正在装配；右侧区域的近处是3架装好的波音777和6段机身，远处有还有几架实在不太看得清楚。倒是咖啡厅的标志和“Flyintothefuture”非常醒目，据说工厂内有5个咖啡厅。

装配中的波音787飞机

波音787机头

波音787安装机翼

装配中的波音777飞机

波音777机翼

波音777发动机安装

两个车间走完，感受最深的就是不可思议的“巨大”，据说这是世界上最大的建筑，初建它是用于生产当时的巨无霸客机波音747的，现在波音767、777、787都在这里生产（年产400多架的波音下金蛋机型737在另一个工厂生产）。工厂占地近100英亩（约40万平方米），工作人员达3.5万，大部分的员工都需要接驳车到达总装车间。

随着航运市场的改变，波音747的生产量在逐年减少，2016年交付的波音747仅9架，但交付的波音787达到了137架（哇，平均每2.6天一架，这速度太惊人了），到目前为止，这里以及波音南卡787工厂生产的波音787已经超过了500架。

这趟总装车间的参观，有一个词让小编影响深刻——Future，无论是门票的上的“Futureofflight”，还是车间玻璃幕墙上那横幅标语“Flyintothefuture”，都在彰显波音公司对未来市场、对创新的重视。这也许正是波音公司允许公众参观其总装车间的一个重要原因吧。

拥有百年历史的波音公司，特别建立的这种专业化的公众参观流程与通道，成熟的安全防护和沟通机制，应该是希望通过公众参观与互动，让人们了解波音公司精良的生产设施以及在这里诞生的先进航空装备，了解波音公司波澜壮阔的发展历程。

波音公司并非在做简单的企业宣传，他们是在向公众传递一种价值理念，即通过不断迎接挑战，不断推陈出新创辉煌历史的波音公司，正把这种精神融入最新的产品——代表未来的航空产品。波音公司懂得，赢得公众的信任和认同，是赢得市场——未来市场的重要条件。

给大家留2个问题：

总装车间门口停着一些私家车，对于3.5万工作人员的工厂来说，什么人有资格把车停到这里？

波音从707开始，现在已经到787了，为什么前后两个数字用7呢？中间数字已经从0到8了，那用完数字“9”，797后面再出新机型怎么取名呢？

详细的参观攻略

位置：

波音总装车间位于西雅图北的埃弗雷特，距西雅图塔科马国际机场大约有60公里（车程1小时，出租车费得120美元以上）；距西雅图市区三四十公里。

参观门票：在波音公司官网上提前预订，25美元（据说波音公司员工可以买8折门票）。

语言：全程英文解说，语速比较快，英文水平一般的可能听不懂。

周边：除了参观中心旁边的那家希尔顿酒店，几乎没有商业设施，就别想着在步行距离的范围内吃饭了。除了参观中心旁边的那家希尔顿酒店，几乎没有商业设施，就别想着在步行距离的范围内吃饭了。

参观时间：2小时，但务必多留出一二个小时，接待中心还有一个可以拍照的展厅和纪念品商店，特别值得一看，尤其是纪念品商店，各种波音模型飞机及其周边产品非常丰富，太值得购买了，我们因为要赶飞机，只留了半小时在展厅和纪念品商店，匆匆买了一个星球大战的乐高玩具（大约合国内一半的价格），甚为遗憾。

纪念品商店的各航空公司涂装的飞机模型，小编看到了国航、海航和厦航涂装的。

接待中心左边区域是一个数千平米的可以拍照的展厅（不用门票），入口便可见这架波音的电动飞机。

展厅中这架大比例的波音777飞机模型异常精美

在检票开始总装车间参观行程前，需要在走廊排队。走廊的右侧玻璃展柜里陈列着从波音创始起生产的几乎所有航空航天器的模型，简直是一部活的波音史。走廊左侧则是各型波音客机模型，看中后可以拿着到旁边的纪念品商店结账购买。

小编参观前在这条走廊排队时，手机相机和包包都已被要求不得带入，上面的这2张照片是参观总装车间后征得在走廊巡视的工作人员同意后拍的（特别提示大家要入乡随俗，遵守规则，有特别的需求应征得工作人员的同意）。

所有总装车间照片由波音公司提供